Время публикации: 2026-08-27 Происхождение: Работает
Эксплуатационная жизнеспособность любой резервной или основной энергосистемы полностью зависит от надежности ее запуска. Генератор, который не запускается под нагрузкой, мгновенно становится непригодным. Управляющие предприятиями и промышленные операторы сталкиваются с огромными рисками простоев из-за неправильных процедур запуска. Эти риски усугубляются несовпадающими пусковыми механизмами и игнорированием предпусковых факторов окружающей среды. В этом руководстве подробно описана техническая оценка систем запуска. Мы устанавливаем строгие протоколы предпусковых проверок. Вы узнаете точные рабочие шаги, необходимые для обеспечения безопасного, соответствующего требованиям и надежного производства электроэнергии. Правильный запуск дизель-генератора защитит ваше оборудование и гарантирует бесперебойную работу в случае сбоя в электросетях. Когда вы управляете тяжелым силовым оборудованием, надеяться, что двигатель заработает, — это не стратегия. Вам необходим систематический подход к механической готовности, управлению жидкостями и электрической проверке.
Выбор системы определяет время реагирования. Выбор между ручной, электрической, пневматической системой запуска и системой автоматического включения резерва (ATS) должен соответствовать требованиям бесперебойной работы объекта и стандартам безопасности.
Предпусковые протоколы предотвращают катастрофический отказ. Проверка уровня жидкости, состояния аккумулятора и отключение главного выключателя являются обязательными шагами для предотвращения перегорания стартера и повреждения генератора.
Периоды прогрева обязательны: дайте дизельному двигателю поработать на холостом ходу в течение 1–3 минут перед приложением нагрузки, чтобы обеспечить правильную циркуляцию масла и предотвратить преждевременный износ компонентов.
Холодная погода требует активного смягчения последствий: работа при минусовых температурах требует использования блочных нагревателей, свечей накаливания и подготовленного к зиме топлива для предотвращения гелеобразования дизельного топлива и падения напряжения на аккумуляторе.
Оглавление
Системы ручного запуска основаны на механизме отдачи или тяговом шнуре. Производители ограничивают их в первую очередь портативными малокиловаттными устройствами. Они обеспечивают высокую надежность, но требуют значительных физических усилий. Вы не можете полагаться на ручной запуск критически важной инфраструктуры. Стандартные системы электрического запуска используют интерфейс ключа или кнопки. В них используется стартер напряжением 12 В постоянного тока или 24 В постоянного тока, питаемый от бортовой батареи. Эта установка обеспечивает стандартный подход для приложений с основной мощностью. Он хорошо работает там, где не требуется немедленное резервное копирование без участия человека. Стартер зацепляет ведущую шестерню с коронной шестерней маховика двигателя, поэтому для преодоления статического сжатия двигателя требуется огромная мгновенная сила тока.
Операторы, у которых есть существующие агрегаты с ручным запуском, часто нуждаются в модернизации. В послепродажные комплекты для переоборудования электростартера добавляются стартер на 12 В постоянного тока и коронная шестерня маховика. Это преобразование обеспечивает мост к автоматизированной надежности. Вы избегаете замены всей генераторной установки и одновременно повышаете удобство эксплуатации. Вы должны внедрить строгие протоколы обслуживания аккумуляторов, чтобы обеспечить жизнеспособность электрических систем. Заброшенный аккумулятор делает систему электростартера совершенно бесполезной во время отключения электроэнергии. Кабели аккумуляторной батареи толстого сечения необходимы для минимизации падения напряжения во время фазы запуска и обеспечения полной мощности стартера.
Интеграция автоматического резервного переключателя (ATS) постоянно контролирует электропитание. АВР мгновенно обнаруживает падение напряжения или его полное отключение. Затем он сигнализирует панели управления генератором о необходимости автоматического запуска последовательности запуска. Панели автоматического отключения сети (AMF) управляют сложной логикой этого процесса. AMF запускает двигатель, распределяет нагрузку и безопасно выключает агрегат после восстановления электропитания. В этих системах используются программируемые логические контроллеры для управления задержками. Типичная АВР ждет от трех до пяти секунд после отключения электроэнергии, прежде чем отправить сигнал запуска, предотвращая нежелательные запуски во время временных провалов в сети.
Эти автоматизированные системы необходимы для критически важных объектов, таких как больницы и центры обработки данных. Они полностью исключают человеческие ошибки. Они сводят к минимуму время простоя оборудования до нескольких секунд. Логика управления включает встроенные таймеры охлаждения. Это обеспечивает работу двигателя без нагрузки в течение нескольких минут перед остановкой, защищая подшипники турбокомпрессора от перегрева. Когда двигатель выключается сразу после работы под большой нагрузкой, масло перестает циркулировать. Остаточное тепло в турбонагнетателе может привести к спеканию неподвижного масла, что со временем приведет к серьезному повреждению подшипников.
Определенные промышленные среды представляют собой серьезную опасность взрыва. Электрические искры от традиционных стартеров становятся опасными источниками возгорания. На предприятиях используются пневматические и гидравлические системы запуска для обеспечения соответствия требованиям ATEX. Пневматические пневматические стартеры используют сжатый воздух из специального ресивера для вращения маховика двигателя. Предварительно включенный привод Bendix толкает шестерню стартера в маховик до того, как откроется главный воздушный клапан, предотвращая скрежет шестерни. Гидравлические стартеры используют гидравлическую жидкость под высоким давлением, хранящуюся в аккумуляторах, для достижения того же механического вращения.
Вы найдете эти системы в опасных средах, таких как нефте- и газоперерабатывающие заводы или подземные горные работы. Они обеспечивают надежный, безискровый пусковой механизм в экстремальных условиях. Пневматические системы требуют резервных воздушных компрессоров, чтобы гарантировать, что ресиверные резервуары остаются под давлением. Гидравлические системы требуют регулярных проверок вязкости жидкости и проверки давления в гидроаккумуляторе, чтобы гарантировать надежную скорость проворачивания. Обе системы обладают явным преимуществом бесконечного срока хранения пусковой энергии, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые со временем саморазряжаются.
Тип стартовой системы | Основное приложение | Фокус на техническое обслуживание | Фактор надежности |
|---|---|---|---|
Ручной (Отдача) | Переносные маломощные агрегаты | Целостность шнура, натяжение возвратной пружины | Высокий (невосприимчив к электрическим сбоям) |
Электрический (12 В/24 В) | Стандартный режим ожидания и основная мощность | Состояние аккумулятора, коррозия клемм, мощность генератора | Средний (сильно зависит от состояния батареи) |
Автоматический (АТС/АМФ) | Больницы, центры обработки данных, критическая инфраструктура | Тестирование логики управления, калибровка датчиков, аккумуляторные батареи | Очень высокий (исключает человеческую ошибку) |
Пневматический (Воздух) | Нефтеперерабатывающие заводы, горнодобывающая промышленность, среда ATEX | Давление в воздушном ресивере, резервирование компрессора, утечки в линиях | Высокий (без искр, надежный в условиях сильного холода) |
Гидравлический | Морские, тяжелые промышленные, опасные зоны | Давление в гидроаккумуляторе, вязкость жидкости, целостность уплотнения | Высокий (большой крутящий момент, отсутствие искр) |
Располагать генератор необходимо на строго ровной поверхности. Поднимите бетонную подушку немного выше уровня земли. Это предотвращает скопление жидкости вокруг базовой рамы. Ровная поверхность обеспечивает точные показания уровня масла на щупе. Если генератор расположен под углом, маслозаборная трубка внутри масляного поддона может всасывать воздух вместо масла. Это вызывает немедленную кавитацию в масляном насосе, что приводит к катастрофическому выходу из строя главного подшипника из-за масляного голодания. Это также снижает риск наводнений во время сильных дождей. Убедитесь, что воздухозаборники охлаждающего воздуха остаются полностью свободными. Уберите мусор, растительность и хранящиеся материалы рядом с корпусом.
Убедитесь, что выхлопная система соответствует местным стандартам выбросов и безопасности. Правильная вентиляция предотвращает опасное накопление угарного газа и перегрев двигателя. Осмотрите окружающую территорию на наличие сыпучих материалов. Высокоскоростные вентиляторы охлаждения могут затягивать мусор в ребра радиатора, что приводит к серьезным ограничениям охлаждения. Убедитесь, что глушитель выхлопных газов и трубопроводы находятся на достаточном расстоянии от горючих материалов. Температура дизельных выхлопов может легко превысить 1000 градусов по Фаренгейту при полной нагрузке, что представляет собой серьезную опасность возгорания при неправильной прокладке.
Физически проверяйте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости двигателя перед каждым холодным запуском. Работа ниже минимальных порогов гарантирует быстрый выход двигателя из строя. Осмотрите все топливопроводы, рядные топливные насосы и водоотделители. Слейте скопившуюся воду из чаши сепаратора. Дизельное топливо естественным образом поглощает влагу из воздуха, которая конденсируется внутри топливного бака. Если эта вода попадет в ТНВД, она разорвет наконечники форсунок. Убедитесь, что в системе нет утечек воздуха. Попадание воздуха предотвращает воспламенение топлива во время фазы проворачивания двигателя.
Нестандартные или автономные установки часто испытывают хроническую нехватку топлива. Переход на жесткие медные линии диаметром 1/4 дюйма без ограничительных обратных клапанов очень помогает. Резиновые топливопроводы со временем изнашиваются, образуя микроскопические трещины, которые засасывают воздух под вакуумом из подкачивающего насоса. Интеграция специального линейного топливного насоса с напряжением 12 В постоянного тока обеспечивает постоянную подачу топлива во время запуска двигателя. Убедитесь, что нормально разомкнутые реле давления в маслопроводе работают правильно. Эти переключатели действуют как критически важные устройства безопасности. Они прерывают последовательность запуска, если безопасное давление масла не достигается немедленно.
Батарея действует как скрытый герой всей системы. Это остается основной точкой отказа в резервном производстве электроэнергии. Проверьте клеммы аккумулятора на наличие кислотной коррозии или ослабленных соединений. Проверьте точное выходное напряжение с помощью цифрового мультиметра. Исправная батарея напряжением 12 В в состоянии покоя должна показывать напряжение выше 12,6 В. Все, что ниже 12,2 В, указывает на сильно разряженную аккумуляторную батарею, которая, скорее всего, не сможет запустить дизельный двигатель с высокой степенью сжатия. Ежеквартально выполняйте нагрузочное испытание с использованием нагрузочного тестера с угольной ворсой, чтобы проверить фактическую емкость аккумулятора при холодном пуске (CCA).
Убедитесь, что встроенное зарядное устройство работает правильно и поддерживает полную мощность. Очистите клеммы проволочной щеткой и нанесите диэлектрическую смазку, чтобы предотвратить окисление в будущем. В случае залитых свинцово-кислотных аккумуляторов регулярно проверяйте уровень электролита с помощью ареометра. Заливайте ячейки только дистиллированной водой. Никогда не используйте водопроводную воду, так как минералы разрушают внутренние свинцовые пластины. Осмотрите толстые кабели, идущие от аккумулятора к стартеру. Обратите внимание на вздутие изоляции, что указывает на внутреннюю коррозию меди, ограничивающую ток.
Прежде чем приступить к последовательности запуска, убедитесь, что главный выходной автоматический выключатель находится в положении «ВЫКЛ». Запуск генератора под нагрузкой вызывает огромное электрическое и механическое напряжение. Это заставляет двигатель бороться с непосредственным электрическим сопротивлением, пытаясь добиться сгорания. Когда выключатель замкнут, генератор переменного тока пытается подать электроэнергию на объект в тот момент, когда он начинает вращаться. Это создает огромное магнитное сопротивление ротора.
Эта оплошность может привести к повреждению обмоток генератора. Это может привести к перегоранию стартера и повреждению подключенного оборудования из-за сильных скачков напряжения. Всегда сначала изолируйте генератор от нагрузки объекта. Это гарантирует, что двигатель может свободно разгоняться до рабочих оборотов без борьбы с внешними магнитными силами в генераторе. Только после того, как двигатель достигнет заданной скорости и автоматический регулятор напряжения (AVR) стабилизирует выходную мощность, можно подключать нагрузку.
Поверните ключ зажигания или нажмите кнопку запуска на панели управления. Не проворачивайте стартер более чем на 10–15 секунд за раз. Длительное проворачивание приводит к чрезмерному нагреву внутри корпуса стартера. Это тепло расплавляет внутреннюю изоляцию проводов и разрушает двигатель. Дизельные двигатели используют тепло, выделяемое при сжатии, для воспламенения топлива. Если двигатель не запустится в течение 15 секунд, продолжение проворачивания приведет только к разрядке аккумулятора и перегреву компонентов стартера.
Если двигатель не запускается, дайте стартеру полностью остыть. Подождите 30–60 секунд, прежде чем пытаться провернуть еще раз. Этот период отдыха позволяет напряжению батареи немного восстановиться. Это также предотвращает замыкание контактов соленоида стартера из-за чрезмерного выделения тепла. Во время этого периода отдыха проверьте выхлопную трубу. Если вы видите белый дым, двигатель получает топливо, но ему не хватает тепла для его воспламенения. Если вы не видите дыма, двигатель полностью лишен топлива.
Как только произойдет возгорание, следуйте правилу одной-трех минут. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной-трех минут без какой-либо нагрузки. Этот короткий период позволяет смазочному маслу достичь оптимального давления. Масло полностью циркулирует через блок двигателя, турбокомпрессор и клапанный механизм. Холодное масло густое и препятствует течению. Принуждение холодного двигателя к перевозке большой нагрузки немедленно вызывает контакт металла с металлом в подшипниках, прежде чем масляная пленка сможет образоваться.
Он стабилизирует температуру блока двигателя и предотвращает преждевременный износ компонентов. Не простаивайте без нагрузки более 10 минут. Длительная работа на холостом ходу с низкой нагрузкой приводит к скоплению несгоревшего топлива в выхлопной системе. Механики называют это состояние мокрым штабелированием, и оно серьезно ухудшает характеристики двигателя. Несгоревшее топливо смывает смазочное масло со стенок цилиндра, вызывая ускоренный износ поршневых колец. Мокрая укладка требует работы с полной нагрузкой, чтобы сжечь накопившиеся углеродистые отложения.
Внимательно следите за цифровой панелью управления, пока двигатель прогревается. Подождите, пока напряжение и частота полностью стабилизируются. Стандартная частота должна составлять ровно 50 Гц или 60 Гц в зависимости от вашей региональной сети. Как только параметры стабилизируются, переведите главный выключатель в положение «ВКЛ». По возможности прикладывайте нагрузку поэтапно. Мгновенное включение генератора со 100% номинальной нагрузки может привести к значительному падению оборотов двигателя, что потенциально может вызвать неисправность пониженной частоты на панели управления.
Постоянно контролируйте давление масла и температуру охлаждающей жидкости в течение первых нескольких минут работы под нагрузкой. Проверьте электрические выходные параметры, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков, указанных производителем. Прислушивайтесь к любым ненормальным механическим стукам или скачкам оборотов. Если вы применяете большие индуктивные нагрузки, такие как тяжелые электродвигатели, настраивайте их последовательно, а не включайте все одновременно. Электродвигатели во время запуска потребляют ток при заторможенном роторе, который может в шесть раз превышать нормальный рабочий ток.
При низких температурах дизельные двигатели, как известно, запускаются с трудом. Эту проблему решают водонагреватели с рубашкой, обычно называемые блочными нагревателями. Они поддерживают оптимальную температуру охлаждающей жидкости двигателя, пока агрегат находится в режиме ожидания. Теплая охлаждающая жидкость обеспечивает немедленный поток масла и значительно облегчает запуск двигателя. Большинство блочных обогревателей работают по принципу термосифона. Они нагревают охлаждающую жидкость, заставляя ее подниматься через блок двигателя, а холодная охлаждающая жидкость опускается обратно в нагреватель. Это создает непрерывную циркуляцию без необходимости использования механического водяного насоса.
В двигателях с непрямым впрыском используются свечи накаливания для преодоления препятствий в холодную погоду. Свечи накаливания осуществляют предварительный подогрев непосредственно камеры сгорания. Это локализованное тепло способствует быстрому воспламенению топлива при отрицательных температурах окружающей среды. Прежде чем включать стартер, убедитесь, что ваша панель управления запрограммирована на включение свечей накаливания на правильную продолжительность. Современные модули управления двигателем (ECM) контролируют температуру окружающего воздуха и автоматически регулируют время цикла свечей накаливания. Никогда не используйте эфир или пусковую жидкость в двигателе, оснащенном свечами накаливания, поскольку жидкость преждевременно взорвется и разрушит двигатель.
Стандартное дизельное топливо № 2 содержит парафин. Этот воск кристаллизуется и затвердевает в холодную погоду. Образующееся дизельное гелеобразование засоряет топливные фильтры и препятствует запуску двигателя. Вы должны реализовать строгую стратегию смягчения последствий до наступления зимы. Температура, при которой начинают образовываться кристаллы воска, называется точкой помутнения. Температура, при которой эти кристаллы засоряют топливный фильтр, называется точкой засорения холодного фильтра (CFPP).
Переключите свои резервуары на зимнее дизельное топливо, обычно дизельное топливо номер 1. Альтернативно используйте высококачественные антигелевые присадки к топливу. Залейте эти присадки в бак до наступления отрицательных температур, чтобы обеспечить свободное течение топлива. Контролируйте температуру помутнения и температуру застывания топлива, чтобы убедиться, что оно соответствует экстремальным климатическим условиям вашего региона. Если топливо в магистралях уже загустело, присадки не растворят воск. Вам придется физически нагреть фильтры и магистрали или полностью заменить топливо.
Низкие температуры серьезно снижают пусковой ток аккумулятора. Батарея может потерять до половины своей стартовой мощности при температуре ноль градусов по Фаренгейту. Установите терморегулируемые защитные покрытия для батарей, чтобы сохранять свинцово-кислотные элементы теплыми. Эти одеяла оборачиваются непосредственно вокруг корпуса аккумулятора и подключаются к стандартной розетке на 120 В. Они поддерживают внутреннюю температуру электролита, гарантируя, что аккумулятор сможет выдавать максимальную номинальную силу тока, когда этого требует стартер.
Убедитесь, что корпус генератора имеет достаточный обогрев. Эти комбинированные стратегии управления температурным режимом поддерживают эксплуатационную готовность независимо от внешних погодных условий. Подключите питание блочного нагревателя и аккумулятора к выделенной электрической цепи. Это гарантирует, что они останутся под напряжением даже при выключении генератора. Ежегодно проверяйте нагревательные элементы. Неисправный блочный обогреватель останется незамеченным до тех пор, пока в середине зимы не произойдет отключение электроэнергии, в результате чего генератор отказывается запускаться.
Угроза холодной погоды | Температурный порог | Механическое воздействие | Требуемая стратегия смягчения последствий |
|---|---|---|---|
Дизельное гелеобразование | Ниже 32°F (0°C) | Кристаллы воска засоряют топливные фильтры первичной и вторичной очистки. | Перейдите на дизельное топливо №1 или добавьте антигелевые средства перед замораживанием. |
Потеря емкости аккумулятора | Ниже 32°F (0°C) | Усилитель проворачивания падает до 50%, что предотвращает проворачивание двигателя. | Установите терморегулируемые батарейные покрытия. |
Загущение масла | Ниже 15°F (-9°C) | Масляный насос не может перекачивать жидкость, что приводит к повреждению подшипника. | Установите нагреватели охлаждающей воды (блока) для поддержания температуры блока. |
Сбой сгорания | Ниже 40°F (4°C) | Цилиндрам не хватает тепла для воспламенения распыленного дизельного топлива. | Убедитесь, что свечи накаливания или нагреватели впускного воздуха работают. |
Вы поворачиваете ключ и слышите быстрый щелчок, но двигатель не заводится. Этот диагноз обычно указывает на разряженную или слабую батарею. Это также может указывать на ослабление клеммных соединений или заклинивание соленоида стартера. Щелкающий звук — это соленоид стартера, который быстро включается и отключается, потому что аккумулятору не хватает силы тока, чтобы удерживать магнитную катушку закрытой, одновременно вращая тяжелый двигатель стартера.
Проверьте напряжение аккумулятора при моделируемой нагрузке. Очистите и затяните все электрические соединения постоянного тока от аккумулятора до стартера. Выполните проверку падения напряжения на кабелях аккумулятора, чтобы выявить скрытую внутреннюю коррозию. Во время проворачивания поместите один провод мультиметра на клемму аккумулятора, а другой на клемму стартера. Если напряжение падает более чем на 0,5 Вольт, кабель неисправен. Слегка постучите по соленоиду стартера резиновым молотком, чтобы освободить застрявший контактор.
Стартер энергично раскручивает двигатель, но сгорания не происходит. Этот диагноз обычно указывает непосредственно на проблему с подачей топлива. Сначала проверьте уровень топлива в основном баке. Осмотрите всю систему на предмет попадания воздуха в топливопроводы. Системы впрыска дизеля работают под экстремальным давлением. Даже микроскопический пузырь воздуха в магистралях форсунки сжимается, а не проталкивает топливо через сопло форсунки, предотвращая воспламенение цилиндра.
Возможно, вам придется прокачать топливную систему, чтобы удалить скопившийся воздух. Это включает в себя небольшое ослабление магистралей форсунок на головке блока цилиндров во время проворачивания коленвала до тех пор, пока не появится чистое топливо без пузырьков. Убедитесь, что соленоид отключения подачи топлива правильно открывается при подаче питания. Этот соленоид имеет тянущую катушку и катушку удержания. Если тяговая катушка выйдет из строя, топливный клапан останется закрытым. Убедитесь, что все рядные топливные насосы получают необходимое питание 12 В постоянного тока во время фазы запуска.
Современные цифровые панели управления имеют встроенную логику защиты оборудования. Они полностью заблокируют стартовую последовательность, если критический датчик выйдет за пределы допустимого диапазона. Распространенными причинами являются низкое давление масла, высокая температура охлаждающей жидкости или низкий уровень охлаждающей жидкости. ECM связывается с этими датчиками через сеть CAN-шины J1939. Если сеть обнаруживает короткое замыкание на массу или обрыв цепи, она по умолчанию переходит в состояние отключения для защиты двигателя.
Обратитесь к диагностическому руководству производителя, чтобы интерпретировать и очистить конкретные коды неисправностей. Осмотрите жгут проводов, соединяющий датчики с панелью управления, на предмет перетирания или повреждения грызунами. Грызуны часто перегрызают провода датчиков внутри корпусов генераторов. Никогда не обходите датчики безопасности для принудительного запуска. Обход датчиков гарантирует катастрофический выход двигателя из строя. Если датчик низкого давления масла неисправен, замените его. Не перегибайте провода, чтобы обмануть панель.
Разработайте и разместите стандартизированную стандартную рабочую процедуру (СОП) непосредственно на корпусе генератора, чтобы ее могли соблюдать все операторы.
Внедряйте еженедельный тест без нагрузки для проверки состояния аккумулятора, включения стартера и функциональности панели управления.
Запланируйте ежемесячное испытание при полной нагрузке, чтобы предотвратить мокрое штабелирование и убедиться, что генератор переменного тока соответствует требованиям объекта.
Ежеквартально проверяйте состояние аккумулятора с помощью нагрузочного тестера с угольной кучей, чтобы проверить фактические усилители холодного запуска.
Подготовьте к зиме подогреватели подачи топлива и испытательного блока до того, как температура окружающей среды упадет ниже нуля.
О: Перед включением автоматического выключателя рекомендуется дать дизельному генератору поработать на холостом ходу от 1 до 3 минут, чтобы давление масла поднялось и температура стабилизировалась.
О: Запуск генератора с включенным выключателем приводит к запуску двигателя под нагрузкой, что может вызвать серьезное механическое напряжение, перегорание стартера и скачки напряжения, которые повреждают подключенное оборудование.
О: Наиболее распространенными причинами являются нехватка топлива, попадание воздуха в топливопроводы, засорение топливных фильтров, неисправность соленоида отключения подачи топлива или неисправность рядного топливного насоса.
О: Да, многие генераторы с ручным запуском можно модернизировать с помощью комплектов для переоборудования электрического запуска, которые обычно включают установку стартера на 12 В постоянного тока, зубчатого венца маховика и специальной аккумуляторной системы.
О: Вам следует еженедельно выполнять краткую проверку запуска на холостом ходу, чтобы убедиться в правильной работе аккумулятора и стартера. Кроме того, ежемесячно проводите тестирование при полной нагрузке, чтобы убедиться, что система способна удовлетворить фактическую потребность объекта в электроэнергии.
О: Мокрая укладка происходит, когда несгоревшее топливо и углерод накапливаются в выхлопной системе из-за работы генератора при низких нагрузках или длительной работы на холостом ходу. Это ухудшает производительность двигателя, и для его очистки требуется работа с полной нагрузкой.